Die Baumaßnahme umfasst den Abbruch und Ersatzneubau der Hauptbahnhofbrücke in Hanau, einschließlich des barrierefreien Ausbaus der angrenzenden Verkehrsknotenpunkte und des nachgeordneten Geh- und Radwegnetzes. Für den Ersatzneubau der Hauptbahnhofbrücke Hanau (B43), einer Überführung der zentralen Gleisanlage nahe dem Hauptbahnhof werden zwei 1-feldrige integrale Rahmentragwerke in Stahlverbund vorgesehen. Die Stützweiten betragen 52,50 m (TBW Nord) bzw. 45,65 m (TBW Süd). Die Widerlager sind senkrecht zur Bauwerksachse ausgerichtet. Zudem sind eine Reihe von Stützwänden erforderlich.

Die zu ersetzende Bestandsbrücke (BK60) wurde 1958 auf Traggerüst in 2 Bauabschnitten mit Koppelfuge errichtet. Der Brückenüberbau besteht aus einer flachen mehrzellige Hohlkörperplatte, welche in Längsrichtung über 6-Felder verläuft und mit nachträglichem Verbund längs und quer vorgespannt ist. Die Stützweiten betragen in der Projektion 11,00m – 33,60m – 17,95m – 17,85m – 22,55m – 16,70 m. Die Gesamtlänge in der Projektion beträgt 119,65 m. Die Breite des Bauwerkes beträgt mit Kragarmen minimal 14,90 m und variiert über die Länge bei einer konstanten Konstruktionshöhe der Platte im Mittelbereich von 1,12 m. Die Anzahl der Stege und deren Abstand zueinander variieren entlang der Längsachse und gleichen so die unterschiedliche Gesamtbreite aus. Die Rundstützen sind als Pendelstützen ausgebildet, die Festhaltungen erfolgen an den Widerlagern. 

Das Abbruchkonzept sieht vor, dass der Brückenüberbau zunächst geleichtert und dann im Bereich der Koppelfuge zwischen Bauabschnitt 1 und Bauabschnitt 2 durch einen Trennschnitt geteilt wird. Während der ursprüngliche Bauabschnitt 2 innerhalb einer ersten Sperrpause durch Trennen und Ausheben von Segmenten abschnittsweise erfolgt, ergibt sich für den ursprünglichen Bauabschnitt 1 eine Reststandzeit von ca. 4 Wochen bis zur nächsten Sperrpause. Durch die mit dem Abbruch mit nur 2 Sperrpausen mit Verbleib der Oberleitung entstehenden Randbedingungen waren umfangreiche Nachrechnungen zur Reststandsicherheit des Bestandes in den einzelnen Abbruchphasen erforderlich. 

Für den Ersatzneubau war die Errichtung einer temporären Behelfsumfahrung sowie umfangreiche Verbauten und Fangedämme erforderlich. Die Prüfung erfolgt in einer Prüfgemeinschaft der Prüfingenieure Univ.-Prof. Dr.-Ing. Martin Mensinger (Stahl- und Verbundbau => Überbau Neubau und Behelfsbrücke) und Dr.-Ing. Rainer Grimm (Massivbau => Unterbauten, Stützwände, Verbau, Widerlager und Verbau für Behelfsbrücke, Nachrechnung und Abbruch Bestand inkl. zugehöriger Baubehelfe und Traggerüste).